據(jù)公開資料，比亞迪惠州工廠產能為2GWh，深圳工廠產能為14GWh，青海工廠規(guī)劃產能為12GWh。另據(jù)長江證券統(tǒng)計，今年1月至9月，比亞迪實現(xiàn)動力電池裝機6.8GWh，市場份額為25%，與寧德時代合計占到國內市場的67%，基本形成雙寡頭的市場格局。

“新能源車銷售特別好，然后就需要很多動力電池供應。”有動力電池廠家的相關負責人向記者解釋。

比亞迪的新能源乘用車銷售數(shù)據(jù)印證了市場的火爆程度。“今年1月至2月，新能源乘用車銷量還在七八千輛，3月份開始過萬輛，8月份開始過兩萬輛?！鼻笆霰葋喌县撠熑私榻B。查詢公告，比亞迪今年10月的新能源乘用車的銷量為26066輛。

另據(jù)公告，今年10月份，比亞迪汽車總銷量為48497輛，其中新能源汽車27667輛，占比約57%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，分別比去年同期增長70%和75.6%。在汽車市場整體微增長的大背景下，新能源汽車的表現(xiàn)依然強勁。

銷售旺盛意味著對動力電池的需求量進一步增加，“據(jù)我們調研，動力電池一線廠商目前基本都處于滿產狀態(tài)。”有券商研究員告訴記者。

高工產業(yè)研究院最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》顯示，2018年1月至10月新能源乘用車動力電池裝機數(shù)量約為61.9萬臺，同比增長88%；裝機總電量21.63GWh，同比增長139%。

龍頭公司的財報已經反映了行業(yè)的高景氣度。如寧德時代，公司前三季度扣除非經常性損益后的凈利潤為19.85億元，同比增長88.7%，第三季度單季扣非后凈利12.88億元，同比增長138%，裝機量的增長速度超出此前市場的普遍預期。